輕型平板花欄半掛車報價|地道服務倉欄半掛車的結構特點設計新穎：該款超輕型倉欄半掛車是在對各地運輸環境進行了充分了解和分析的基礎上，借鑒內外設計理念，通過利用FEA（有限元）分析，在多處進行了創新，符合現在市場需求的超輕型的一款全新的輕型車。
高強度鋼材：腹板、底板及關鍵部位材料均采用瑞典進口的、采用技術標準的高強度鋼材；自重輕型：采用凹凸貫穿梁結構，一般屈服強度越高則伸長率越低，鋼材選擇上還要看使用在掛車哪個部位和行駛工況。Q235一般目前用于掛車上不承載結構件、小件，Q345一般用于貨箱底板較多，Q700做底板的話，如果因為輕量化而做的太薄而導致太脆，使用中可能會出現底板斷裂。高強鋼目前在輕量化掛車大梁上使用較為普及，但如果駕駛的主要工況為60噸以上，范經理建議還是用Q345，韌性更好，俗稱“下趴后可回彈”。當然高強鋼型號不一定是700，還有一些采用550等定制合金鋼材，近兩年也有將更高強度等級的980鋼材用于貨箱側板和花欄，板材可以做的更薄，在滿足強度的情況下可更好的降低車身自重。
另外，這里簡單說一下自重問題，目前滿足國內大部分標載使用的情況下，13米的倉柵半掛車配雙胎、鐵鋼圈的話一般在6-6.5噸左右，如果用鋁合金鋼圈大概可降自重200kg左右，如果再選用單胎還可降低200kg左右。鋁合金材料目前在倉柵半掛的承載結構件使用并不普及，雖然自重相對較輕、殘值率高，但目前購車價格較高，且很多地方沒有鋁焊修理點，售后服務不方便，目前大多用于輪轂、工具箱、支腿等件。價格方面，不同型號鋼材的價格不同，即使是同型號的鋼材不同鋼鐵廠生產的品質也不同，一般來說高強鋼>Q345>Q235，據說Q700差不多要比Q345一般要貴500左右一噸，寶鋼目前是國內好的鋼材廠，太鋼、首鋼也相對不錯，鞍鋼、安陽等相對較弱，同型號的鋼材寶鋼的一般相對太鋼首鋼貴幾百塊錢一噸，一輛倉柵半掛車除去車橋、輪胎等結構后主車鋼材部分大約在3噸左右，這樣一輛倉柵車好的鋼材和差的鋼材成本懸殊可以在2000元左右了，所以用戶在購車時盡量選擇信譽高的廠家進行訂購，要知道同樣的鋼材規模越大的掛車廠采購價反而會相對越低。而且，一些小掛車廠拿鋼材直接就從當地鋼材市場拿貨，采購環節對品質控制都不嚴，正規的大的掛車廠一般可以直接從鋼鐵廠訂購，且訂購后內部要取25cmx5-10cm做拉力試驗，對采購的鋼材品質進行檢測，品質更有保障。
2、結構設計倉柵式半掛車作為運輸設備，設計中對車身承載“防塌腰”設計和“防漲廂”設計的要求相對多一些，尤其是輕量化趨勢下高強鋼材的普遍推廣之后，倉柵半掛車的結構設計不能再延續以往的結構，之前全面各地發生的掛車“斷大梁”有一部分就和掛車的結構設計有很大關系，輕量化是必由之路，但要輕的科學。國內目前品牌掛車廠一般設計階段都要專業的設計人員做有限元分析，設計好之后甚至還要做破壞性動態試驗，小的掛車廠受限規模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。本文因版面問題暫不聊掛車的人性化設計方面，近幾年好的掛車廠對于人性化的設計也不斷的作出很多改進和創新設計，人性化設計上其實更多的看廠家人員用不用心了，感動自己才有可能感動別人。防塌腰”設計的舉措各家都有各的辦法，這里簡述兩種舉措。一種是對軸距、前后懸的重新設計，以前的載重路況和鋼材使用情況很多使用6800左右軸距，現在輕量化高強度鋼的普及推廣后，軸距相對設計要短一些，如6500左右。一種是大梁通過受力計算后做一定弧度的“上拱形設計”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不超過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設計對大梁制作工藝要求較高，品質的制作需要對鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對鋼材的損傷會相對較大，但激光切割投資成本太高，據說某品牌一套激光切割設備需要400多萬，而一般掛車廠采用的等離子切割也就幾十萬，一個切割設備幾百萬一般的掛車廠很難接受。防漲廂”設計之所以重要主要由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強度較弱，而國家法規倉柵式半掛車內部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、砂石料等貨物時，容易出現嚴重的漲箱現象。“防漲廂”設計的舉措各家也都有各的辦法，比如中集東岳在倉柵半掛的立柱內加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設計。在保證結構強度的前提下在多出局部進行減重設計，自重更加輕型化，輕型平板花欄半掛車報價|地道服務