國內需求旺盛兩層高欄半掛車迎來新機遇高強度鋼材：腹板、底板及關鍵部位材料均采用瑞典進口的、采用技術標準的高強度鋼材；
自重輕型：采用凹凸貫穿梁結構，在保證結構強度的前提下在多出局部進行減重設計，自重更加輕型化，13米三軸倉欄半掛車重量僅為6.28噸，在當今半掛車市場中遙遙*；承載能力強：通過采用瑞典進口的高強度鋼材，使半掛車結構更加合理，在保證減輕自重的前提下，是倉欄半掛車保持同樣的承載量，使得半掛車在目前計重收費的環境中更具競爭力。通過對材料、結構、設計等方面的改善，倉欄半掛車更加輕型化，更加的符合現在半掛車的發展趨勢，結構設計倉柵式半掛車作為運輸設備，設計中對車身承載“防塌腰”設計和“防漲廂”設計的要求相對多一些，尤其是輕量化趨勢下高強鋼材的普遍推廣之后，倉柵半掛車的結構設計不能再延續以往的結構，之前全面各地發生的掛車“斷大梁”有一部分就和掛車的結構設計有很大關系，輕量化是必由之路，但要輕的科學。國內目前品牌掛車廠一般設計階段都要專業的設計人員做有限元分析，設計好之后甚至還要做破壞性動態試驗，小的掛車廠受限規模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。本文因版面問題暫不聊掛車的人性化設計方面，近幾年好的掛車廠對于人性化的設計也不斷的作出很多改進和創新設計，人性化設計上其實更多的看廠家人員用不用心了，感動自己才有可能感動別人。防塌腰”設計的舉措各家都有各的辦法，這里簡述兩種舉措。一種是對軸距、前后懸的重新設計，以前的載重路況和鋼材使用情況很多使用6800左右軸距，現在輕量化高強度鋼的普及推廣后，軸距相對設計要短一些，如6500左右。一種是大梁通過受力計算后做一定弧度的“上拱形設計”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不超過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設計對大梁制作工藝要求較高，品質的制作需要對鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對鋼材的損傷會相對較大，但激光切割投資成本太高，據說某品牌一套激光切割設備需要400多萬，而一般掛車廠采用的等離子切割也就幾十萬，一個切割設備幾百萬一般的掛車廠很難接受。防漲廂”設計之所以重要主要由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強度較弱，而國家法規倉柵式半掛車內部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、砂石料等貨物時，容易出現嚴重的漲箱現象。“防漲廂”設計的舉措各家也都有各的辦法，比如中集東岳在倉柵半掛的立柱內加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設計。
另外，近幾年雖然大多數牽引車廠家車型的鞍座離地高度和回轉半徑都趨于相似，但特殊配置的牽引車型，如重載牽引車、CNG、LNG牽引車等在訂購半掛時還是需要給掛車廠提供鞍座離地高度和回轉半徑的相關信息，否則也會出現掛上車頭后前后高度懸殊過大，導致掛車車橋受力不合理，一般來說，以牽引車鞍座中心線處和三橋半掛第二橋中心線處選同一參考點測量后，6x4牽引車配三橋半掛，前后高度在30-70厘米之內，讓主車分擔34%左右承載，6x2牽引車配三橋半掛在50-90厘米之內降低一部分牽引車的承載比例。為客戶更快的實現發家致富提供了一個良好的A。山東鴻盛制造有限公司生產輕型高低板倉欄半掛車 平板倉欄半掛車 2.55米寬高欄半掛車、12米、11米輕型高欄半掛車、二橋花欄半掛車、蔬菜運輸半掛車、畜禽運輸半掛車、農產品運輸半掛車、13米輕量化倉欄半掛車、三軸花欄半掛車，我們擁有完善的售后服務網絡，給客戶提供從售前到售后的A方位服務，幫助客戶得到滿意的產品，確保客戶在產品使用過程中方便、及時地解決遇到的一切問題，并且得到我們周到的服務。公司在國內建有68個售后服務站，執行“24小時A服務”制度。自接到客戶信息后，我公司技術服務人員及時答復，8小時內給予技術指導，省內24小時內到達現場，省外48小時內到達現場，邊遠地區72小時到達現場進行車輛服務。梁山鴻盛13米輕量化倉欄式半掛車?（以舊換新）車型種類：倉柵式半掛車? 車型特點：*出廠價格，扣除業務費把實惠讓利于車主們；大梁采用寶鋼T700高強板制作，輕量化設計，實際承載55噸；*，大廠品質，信譽保障掛車介紹基本信息 車身長度：13米車身高度：1.6/1.8/2.0米車身寬度：2.5米顏色：自選整車質量： 6.5噸 噸額定載重：42噸（實際載重55噸） 噸車身配置>>縱梁高度：500毫米上翼板：8毫米? 下翼板：10毫米腹板：6（高強板）毫米底板：1.5-2.0毫米邊梁：14G型折彎件箱板：豎瓦楞開數：13開/7對開插樁形式：內插輪胎數量：  配件情況>> 牽引銷：90#支腿：28噸。A箱2個。制動器室：6大個ABS： 不帶.倉柵半掛車行駛要注意什么事項國內需求旺盛兩層高欄半掛車迎來新機遇