中置軸轎運(yùn)車 會是未來的轎運(yùn)

中置軸轎運(yùn)按照法規(guī)的要求，可以裝到8輛，是三種車型當(dāng)中裝載量多的車型。且中置軸車輛在歐洲已經(jīng)有非常成熟的市場地位。

但是從購車的成本方面來說，中置軸需要重新購買車頭和中置軸掛車部分，成本相較牽引車+掛車的組合方式要貴出大概20萬左右。另外，由于中置軸轎運(yùn)在國內(nèi)來講還是個新鮮事物，車型設(shè)計(jì)的合理性、電子穩(wěn)定技術(shù)的應(yīng)用以及用戶的使用習(xí)慣方面都需要相應(yīng)的提升，目前來說司機(jī)并不是很認(rèn)可。

8位的裝載，是轎運(yùn)車當(dāng)中運(yùn)力大的車型，對于它的態(tài)度，也分為兩個陣營。

散戶運(yùn)營者的角度來說，高昂的購車成本讓他們望而卻步。目前來說，中置軸到底怎么樣，還有待商榷。所以，他們還沒有考慮購買中置軸的計(jì)劃和打算。

從車隊(duì)來講，他們更注重的是集團(tuán)化的效率，運(yùn)力是他們博取訂單的有力保障。所以他們更多的會考慮購買中置軸，而且是大批量的采購。

從時間節(jié)點(diǎn)來看，近期不管是出于觀望還是接受能力的因素影響，轎運(yùn)車的主力還會是以平頭+牽引車的組合方式為主。

期間，長頭牽引+掛車的組合方式會被散戶選擇，這種車型更為靈活一點(diǎn)，而且價格以及接受能力等各方面，更容易讓他們接受。

在后期，中置軸應(yīng)該會取代上述的兩種方式，成為轎運(yùn)車的主體。但是，需要解決掉現(xiàn)在中置軸轎運(yùn)技術(shù)殘次不齊的這一詬病。中置軸轎運(yùn)車 會是未來的轎運(yùn)