龍崗區三線六軸拖板車運輸管理規定總則三線六軸低平板半掛車、兩線四橋低平板半掛車、四線八軸低平板半掛車、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸低平板半掛車、多線軸重型低平板半掛車、多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-20輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，采用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統?，F需要引進技術。系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等?！　〔捎萌S平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等,二氧化碳氣體保護焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀、堅固耐用。采用車橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺的離地高度，該車增大的通過能力可裝載更大直徑的物件，是適合運輸風電塔筒及大直徑貨物的理想運輸工具?？蛇x裝液壓爬梯車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。專業大件運輸車、10t-150t低平板運輸車。以及80t-1200t的液*線重型貨物運輸車以及特種掛車。每軸線承載力27t　左右，可升降轉向拼接等功能擴展！是大件運輸選的液*線車。用于80t以上的重型物件運輸。可普通適用于電力施工、采礦、冶金、化工、水力及火力發電設備制造、電站建設、重型機械制造、油田、橋梁、裝卸作業、鐵路建設等行業中的超重或不可拆卸的超限物件［超長、超寬、超高、超重］的中長距離公路運輸。液壓組合式掛車［全掛或半掛］主要由平板網格箱形主梁車架、液壓懸掛、輪軸、轉向桿系、液壓系統、空氣制動系統、動力機組等部件組成，具有貨臺高度可調、輪軸負荷均勻，轉彎半徑小，倒車方便等優點。在上下坡道以及斜坡上行駛可調整車身保持平衡位置，保證貨物的穩定性。液壓組合式掛車采用模塊化設計，以適應不同外型尺寸及重量的工件，具有縱向拼接，橫向拼接之功能。改革開放三十多年來，我國國民經濟得到了飛速發展，但是也付出了很大的代價，特別是對大自然環境的污染和破壞，隨著國內民眾對環境保護的日益重視，國家有關環保政策和節能減排措施的推行，用戶和市場對罐式車的要求必將越來越多，特別是在新能源消耗及成本控制方面。在這種日趨注重環保形勢和競爭日益激烈的市場條件下，如何開發和應用新式罐式車去開拓新市場，已成為所有罐式車生產企業所必須關注的問題。下面筆者就我國罐式車發展現狀進行簡單剖析，結合國家宏觀經濟政策，提出未來新材料罐式車的優勢特點及發展前景。
車行業剖析 罐車的發展現狀與趨勢
一、我國罐式車發展現狀罐式車作為重要的物流設備，在汽車運輸行業中的應用極其廣泛。隨著我國交通建設投入的加大，物流行業發展越來越快，這位我國車發展提供了巨大機遇。罐式車的專業特性，特別是專項作業的功能，被各個行業領域所接受，在國民經濟和社會發展中具有重要作用。目前，國內罐式車生產企業，公告目錄內有947家，大多為中小型企業，年產量小于1000輛的企業超過半數。
目前國內總質量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類汽車底盤基本可以滿足市場供應，但是，一些技術含量較高、結構要求較復雜、批量較小的作業類汽車底盤如八米三以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應且品質不高。像飛機牽引車、罐式車等要求特殊的一些汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口。2、技術水平落后、產品結構失衡、發展不均目前，國內罐式車從技術工藝角度看，有引進、消化和吸收，也取得了一些進步，但是通過外品牌相比，仍然存在很大的差距，可以說主要還是停留在模仿階段，同質化現象十分普遍，車的品種還較少，雷同現象十分嚴重。表現在核心技術缺失，重、中、輕、高、中、普、特、新比例失調，大多數企業只能生產中型普通車、其他類型的車產量仍較少且能能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產罐式車還不夠多，這些都嚴重影響了我國罐式車行業的結構調整和產業升級。3、關鍵部件無法自主生產到現在為止，國產罐式汽車底盤還十分匱乏。我國生產的車，仍大多是采用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經過調整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車底盤的技術儲備;生產出的大部分罐車車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通罐車，如低噸位加油車、半掛牽引罐車、運輸罐車等。即使目前國內廠家生產的比較的斯太爾系列汽車底盤，其技術在上已經顯得很落后，在競爭中處于非常被動的地4、受相關行業發展水平的制約
我國罐式汽車裝置的關鍵部件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達到較高的技術水平，制約了高水平汽車的研發生產5、行業規模偏市場集中度低總的來看罐式汽車企業近年來市場表現良好，但規模小、技術力量薄弱，依然是車企業普遍存在的問題。同一類產品有數十家企業生產，一家企業又生產很多類產品，與發達國家同一類產品A多是三五家企業生產，一家企業A多也只生產幾種產品形成了鮮明對比。市場集中度不高，汽車企業生產不“專”。
二、我國罐式汽車的發展趨勢(一)高技術、高附加值的發展趨勢隨著市場競爭愈演愈烈、國內人口紅利消失。微利時代的到來，以量和價格取勝的競爭優勢將逐步退出舞臺。以創新技術提高產品附加值和技術含量來替代以往的低層次產能擴張將成為我國罐式車行業新的經濟增長方式。(二)清潔、節能、環保的發展趨勢
低平板半掛車產品特點系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結構、其車架為階梯形，縱梁界面為工字形，具有剛度高、強度高等特點。?車架貨臺主平面低，保證了運輸的平穩性，適宜云在各類工程機械、大型設備和鋼材等。采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等。三氧化碳氣體保護焊接，整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀、堅固、耐用。這種液壓升降折疊式爬梯，包括有車架，車架的尾端鉸接有爬梯，爬梯由上、下節爬梯鉸接組成；車架的尾端鉸接有液壓缸，液壓缸活塞桿的端部鉸接在下節爬梯的中部，上節爬梯的后端與車架的尾端之間鉸接有撐桿；上節爬梯的前端安裝有滾輪。本實用新型結構簡單，將原有的爬梯改進成上下二節相鉸接的爬梯結構，增加了爬梯長度，同時通過液壓缸活塞桿的伸縮來升降爬梯，方便了爬梯的升降，具有很好的實用價值。龍崗區三線六軸拖板車運輸管理規定總則