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山東凌科環保科技有限公司
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服務區高速公路污水處理設備比較成熟的工藝，生物法有活性污泥法和生物接觸氧化池等工藝，A/O/O生物接觸氧化工藝具有活性污泥法與生物膜法二者的優點，便于實現生物量的控制，不會產生污泥膨脹，管理簡單方便。
服務區生活一體化污水處理設備污水處理設備由二級池子組成，一級為鋼筋混凝土結構，埋深較大，另一組為鋼結構，埋深較淺。鋼結構池采用國內*的互穿網絡防腐涂料進行防腐。它是一種橡膠網絡與塑料網絡互相貫穿形成互穿網絡聚合物.它能耐酸、堿、鹽、汽油、耐老化、耐沖磨、能帶銹防銹。設備一般涂刷該涂料之后，防腐壽命可達12年以上；
服務區高速公路污水處理設備比較成熟的工藝，生物法有活性污泥法和生物接觸氧化池等工藝，A/O/O生物接觸氧化工藝具有活性污泥法與生物膜法二者的優點，便于實現生物量的控制，不會產生污泥膨脹，管理簡單方便。
來源主要是旅客的日常生活用水：盥洗污水、餐廳污水、洗浴污水及沖廁污水等；處理后主要回用于綠化、道路清掃等。
生物法工藝處理達到排放標準為比較成熟的工藝，生物法有活性污泥法和生物接觸氧化池等工藝，A/O/O生物接觸氧化工藝具有活性污泥法與生物膜法二者的優點，便于實現生物量的控制，不會產生污泥膨脹，管理簡單方便。
采用A/O/O生物接觸氧化的主體工藝，為了進一步改善污水的可生化性，生物接觸氧化前設水解酸化池代替傳統的沉淀池，水解酸化池內，利用產酸菌的作用使難溶有機物轉化成易溶有機物。水解酸化池具有消化污泥的作用，其對懸浮物的去除率高于沉淀池，且產泥量比沉淀池少的多。早期的高速公路服務區主要建化糞池對污水進行簡單的處理，而化糞池的處理效果不是很理想，處理出水水質不穩定而且易造成地下水的污染。目前比較通用的是生化法對污水進行處理，其出水水質相對較好，但是該設備對操作人員的管理維護水準要求比較高。缺乏專業的操作人員對污水處理效果影響比較大。根據目前的調查情況看，部分高速服務區的污水處理設施每年維護運營費用達到萬元以上。這也是很多高速服務區雖然建設高速服務區但是并沒有實際運行的原因之一。
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