2橋轎運車低底盤空氣懸架自動升降 目前，廂式汽車市場愈來愈要求高技術含量、高附加值的產品。從品種上說，發達國家如德國，車的品種有6000多種，其中廂式車達50％。在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。由于大型廂式掛車運輸效率高，便于裝卸、存貯和運輸等特點，因此大型封閉式掛車運輸將成為今后干線運輸的重要力量，普通掛車市場需求將逐漸向廂式車轉移。發展廂式掛車需要具備以下條件： *，高效的運輸組織系統。由于廂式掛車的裝卸時間長達數小時，為了節約成本，歐美發達國家的廂式掛車運輸普遍實現了頭尾分離的牽引車與掛車之間的甩掛運輸。掛車一般屬于大的運輸公司，牽引車一般分屬分散在各地的個人或小公司，牽引車與掛車數量之比大體在1∶2.5或3左右。是否能夠實現頭尾之間的有效銜接，盡zui大可能減少車頭的停留等待和空駛時間，就成為決定廂式掛車運輸效率的重要環節，因此，高速高效廂式掛車運輸要求相應的高效的運輸組織系統。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損2橋轎運車低底盤空氣懸架自動升降?
全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
     2. 轎運車主要結構2.1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。