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深圳市盛路物聯通訊技術有限公司
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對于地磁與視頻樁哪個更好用，管理員是這樣說的，從識別率來看，地磁停車識別成功率比視頻樁高的多，基本都達到99%以上，從運營維護來看，地磁基本上不需要什么維護，而視頻樁數據容易丟包、佇立在地表，很容易被磕壞，裝在人行通道上，人來人往，容易遮擋。還有共享單車，亂停亂擺，遮住了視頻樁拍攝。
北京地磁系統路側停車收費
對于地磁與視頻樁哪個更好用，管理員是這樣說的，從識別率來看，地磁停車識別成功率比視頻樁高的多，基本都達到99%以上，從運營維護來看，地磁基本上不需要什么維護，而視頻樁數據容易丟包、佇立在地表，很容易被磕壞，裝在人行通道上，人來人往，容易遮擋。還有共享單車，亂停亂擺，遮住了視頻樁拍攝。
北京地磁系統路側停車收費
一位業內人士介紹，正因為如此，深圳等很多城市都選擇了地磁模式，“視頻樁相對于地磁，主要多了一個并非必要的車牌識別功能，成本卻翻了好幾番，技術也十分不穩定。”山東濟南去年集中安裝了二百多個路側停車視頻樁，由于識別率不高，嚴重阻礙交通和行人，影響城市形象，遭到市民投訴現己全部拆除。
北京地磁系統路側停車收費
視頻樁讓人想起了上世紀90年代的咪表停車收費。咪表技術zui早引進于上世紀90年代中期，火爆一時卻陷入水土不服的尷尬境地，深圳北京武漢上海?？跐系瘸鞘型度刖拶Y，先后嘗試均以失敗告終，廣州苦熬至今年4月，zui終也宣布撤銷咪表收費，咪表在大陸城市幾近全軍覆沒。
北京是中國zui早推進咪表停車收費的城市之一。上世紀90年代，北京大量安裝了從國外引進的咪表，每臺的造價都在數萬元以上，但這批咪表在2001年前后基本停用。2004年以后，北京全面推廣國產咪表，造價也在5千以上。然而，斥巨資安裝的的咪表，一開始便淪為擺設，很快便被人工收費所取代。
“咪表停車收費雖然技術很*，但并不符合國人使用習慣，安裝咪表還占用大量市政道路，且極易被損壞，管理上也存在難以突破的瓶頸。”原北京市*副局長段里仁道出咪表失敗的原因所在，他認為，任何一種模式必須考慮現實的可行性，避免勞民傷財，否則zui終效果適得其反。
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