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揚州冠豐電力設備有限公司
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DC110-20蓄電池組負載放電檢測儀于日常維護中對落后單體蓄電池處理的便攜式產品，它具有三種獨立的使用方式:電池放電方式，電池充電方式和電池活化方式。可以針對不同落后電池的實際情況，對落后電池進行容量試驗，低壓恒流充電，或設置多個循環周期對Z小容量的電池作循環多次充放電，以激化電池極板失效的活性物質使電池活化，提升落后電池的容量。
DC110-20蓄電池組負載放電檢測儀
產品特點
1、LCD背光顯示
2、可設定恒電流放電值（無段式）：1—200A連續可調。
3、可設定蓄電池組放電終止電壓：連續可調，數字面板輸入。
4、可設定累計放電容量（AH值）
5、所有高效能電熱元件均符合UL安全規格
6、*采用高效能電熱元件，無任何電熱絲，即使風扇故障也不會產生紅熱危險
7、可多部并聯放電，以適應大電流放電的場合
8、可與蓄電池組在線容量監測設備（BCSU）連線作業，有報警自動停止放電
9、中文視窗界面顯示，操作簡單
10、與PC機連線，采用WINDOWS的作業環境，易于操作，且可同時顯示蓄電池組恒流放電容量測試設備（BDCT）與蓄電池組在線容量監測設備（BCSU）的曲線圖
11、采用特殊大電流夾頭，不必拆開電池的接頭，即可直接夾住測試，簡單又方便
12、帶有RS232、RS485、USB數據轉存接口。
13、主機內置存儲器，可用U盤讀取存儲紀錄，無須攜帶電腦，單機即可工作；日后用電腦打印報告即可。 14、帶有電壓電流校準修正功能，可隨時對儀表的測量值進行校準修正，保證測量精度。
15、帶有正負電纜線防反接功能，避免正負級接反引起短路。
16、帶有掉電保存功能。掉電后所有測試數據不丟失，加電后繼續工作，防止意外掉電影響取得完整的測試結果
17、帶有數據分析打印軟件，分析打印放電曲線，放電容量，自動生成測試報告。
DC110-20蓄電池組負載放電檢測儀
技術指標
科學可恒流、恒效率，也可自定放電過程；自動儲存電流、電壓、容量、時間，具有RS－232通訊接口，網絡控制RS－485接口和相應監控軟件。
安全三種自動報警/停機功能；限壓、*、限容量。
輸入電源電壓即為待放電池電壓：
DC220V，范圍150~350V
DC110V，范圍80~150V
DC48V，范圍38~56V
放電電流220V/50A110V/80A48V/150A
（放電主機基本單元）
電流精度：1﹪
電流調整細度：0.1A
放電中止電壓：按用戶要求設定
散熱方式：強制風冷
電壓測試精度：1﹪
環境溫度：5~40℃
環境濕度：5﹪~90﹪
重量：18kg
功能特點
恒流放電（00247358.5），放電電流連續可調，并可靈活擴展恒流負載模塊，滿足任意大小放電電流
實時監測單節電池電壓、電流及溫度，數據采集快速、準確
單體電池電壓采集采用無線通訊傳輸數據，采集精度高
自動停機功能：組端電壓下限值、單體電池電壓下限值、放電時間到，或放電過程中，人為強制停止放電測試，系統參數自由設定。
放電過程各項參數、曲線全程顯示，并自動保存在設備中，掉電不丟失
容量預估功能，通過短時間放電，可對蓄電池容量進行評估
8寸大屏幕LCD全中文顯示，操作簡單，使用方便
充電過程數據監測功能、USB數據導出功能
傳統蓄電池測試方法
1、傳統蓄電池測試的依據
目前，世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池zui大的特點就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，蓄電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國內的蓄電池行業，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個臨界點，當蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個蓄電池就需要更換了。
2、傳統辦法健康的判定
判定蓄電池健康狀況的傳統辦法就是放電方式，一般通過放電來測試蓄電池目前的實際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對于汽車蓄電池來說，蓄電池協會(BCI)規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個蓄電池就通過了放電實驗，是個健康的蓄電池。
3、傳統檢測不足的表現
傳統的方法以外加負載來測試蓄電池，其手段不足有以下表現:
(1)被測試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測試原理是放電，如果測試對象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低而造成誤判;
(2)對于同一個蓄電池，無法連續重復測量，得到相同的的結果。由于測試過程就是放電過程，被測試的蓄電池在測試后，必須重新充電，才能再次測量;
(3)測試過程發出大量的熱，無法連續測試多個的蓄電池;
(4)測試過程要求測試者訓練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責任心都會對測試結論產生影響。
4、傳統檢測造成的影響
正是由于傳統測試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據美國zui大的汽車蓄電池經銷商INTERSTATE統計，在退回來的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。
由于許多的汽車維修網點缺乏高效的測試工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機會。傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，無法作為檢驗蓄電池是否需要更換的有效方法。
檢測原理
1、電導測試儀的技術原理
經過上大量的實驗數據表明，電導值與蓄電池容量呈很好的線形關系。對于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導值也會下降，這樣的一個線形關系正是電導儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎。正因為如此，電氣和電子工程師協會(IEEE)正式把電導測試法作為測試蓄電池的測試標準之一，在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導值的變化(下降大于20%)就意味著蓄電池性能的變化。
2、電導測試儀的工作原理
蓄電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表面發生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分蓄電池無法繼續使用的主要原因。電導儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況，判定其化學反應能力，并通過極板的變化來推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導儀所進行的測試工作就是以蓄電池目前測得的實際電導值與蓄電池完好時的標準電導值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。實踐證明，電導儀的測試結果與用1/2的CCA值放電的測試結果是吻合的，充分說明了電導儀測試的科學性、準確性。
蓄電池測試儀的應用
1、蓄電池測試技術的發展
對于汽車蓄電池來說，冷起動電流是其zui重要的指標，以冷起動電流的單位進行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。電導儀在使用時，根據蓄電池的標注輸入其額定CCA值，然后儀表會測出一個電導CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，對蓄電池的健康狀況進行判定，所以世界上絕大多數國家對蓄電池的標注都是使用冷起動電流，近幾年業界基本都采取電導測試法。
電氣和電子工程師協會(IEEE )標準1118-1996中的規定成為電導汽車蓄電池測試儀的測試原理和判斷依據。
2、蓄電池測試儀的產品用途
(1)作為蓄電池是否更換判斷依據
(2)作為蓄電池收貨時的驗收工具
(3)作為蓄電池性能價值證明工具
(4)作為蓄電池發貨前的檢查工具
(5)作為蓄電池的索賠的鑒定工具
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