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山東鴻盛車業有限公司
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2、系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。3、懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，
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車輛運輸半掛車系列產品特點
車輛運輸式半掛車
車輛運輸式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載面包車、商務車、吉普車等乘用車。
1、車身為桿件、柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。
2、結構輕盈：整車采用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。
3、操作安全方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準確操作。
4、懸掛系統：采用*特色的板簧下置式懸架系統，變截面板簧，行駛平順性好。
全封式轎運車，骨架式轎運車，框架式轎運車，6位轎運車商品車運輸車，8位轎運車商品車運輸車，10位轎運車商品車運輸車，12位轎運車商品車運輸車，14位轎運車商品車運輸車。
車輛運輸半掛車主要采用矩形鋼管焊接而成的框架式或箱式結構，單排雙排可選進口高強度鋼，重量輕，造型美觀，設計合理，作簡單使用有全封閉式、半封閉式和框架式等幾種結構，使用安全可靠,車型為我公司的主要產品，充分消化吸收了國內外同類產品的優點，采用*的舉升系統、抽拉結構和懸掛系統，該車關鍵部分均為國內外產品，裝載能力強，可靠性高。
整個上層平臺可上調一定高度，從而使該車能夠裝載不同規格的轎車、商務車、越野車、皮卡車、微型客車等車輛５－24臺兩側設有側門，為作人員維護和作提供了方便。在底架后部設有抽拉式爬梯，作方便，充分利用了車輛空間，是商品車運輸的理想選擇，歡迎來廠參觀考察
全車輕量化設計，自重輕，一次可承載20-22臺小轎車，是商品車運輸的理想選擇
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車輛運輸車根據結構形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。根據各自需求上層后尾可抽拉至30——35米左右
轎運車可根據客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成后進行噴丸處理，以消除焊接應力并提高漆面的附著力，使質量穩定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設有工具箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統，提高車輛運輸的安全性。
根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸2只輪胎，共計4只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸4只輪胎，共計8只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為1250mm，裝車空間有影響，但承載能力增大。
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轎運車 輕量化轎車運輸車商品車運輸車 單籠 雙籠 封閉式 骨架式 該系列車輛運輸半掛車主要采用矩形鋼管焊接而成的框架式或箱式結構，單排雙排可選 進口高強度鋼，重量輕，造型美觀，設計合理，操作簡單使用 有全封閉式、半封閉式和框架式等幾種結構，使用安全可靠,車型為我公司的主要產品，充分消化吸收了國內外同類產品的優點，采用*的舉升系統、抽拉結構和懸掛系統，該車關鍵部分均為國內外產品，裝載能力強，可靠性高。
整個上層平臺可上調一定高度，從而使該車能夠裝載不同規格的轎車、商務車、越野車、皮卡車、微型客車等車輛５－24臺兩側設有側門，為操作人員維護和操作提供了方便。在底架后部設有抽拉式爬梯，操作方便，充分利用了車輛空間，是商品車運輸的理想選擇，歡迎來廠參觀考察
為適應當前物流市場，公司優化結構，市場調研公司新開發23位轎運車自重僅為15.4噸，大大節約了過路過橋費，燃油開支，是大家*。
公司是國家*批準的汽車定點生產企業，公司主導產品有罐車、粉粒物料運輸半掛車、混凝土攪拌運輸車、低平板半掛車、欄板半掛車、廂式運輸半掛車、倉柵式運輸半掛車、自卸掛車、自卸半掛車、低平板自卸半掛車、集裝箱運輸半掛車、壓縮式垃圾車、油罐車及特種車等上百種產品，并承接車輛及特種車輛的改裝與設計業務。是一家集科研開發、生產銷售于一體的國內車生產企業
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