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1. 引言
隨著我國經濟的迅速發展，交通量也在迅速增長。過于沉重的交通量致使公路交通工程出現斷裂、破損、跳車等各種病害，這些病害的存在大大降低了公路的行車舒適度。采用加固技術既可以解決這些病害，也可以達到經濟的目的。杭州碳纖維布生產廠家&杭州碳纖維材料廠家
碳纖維布加固修復結構技術是近年來在國內外快速發展的一種結構加固修復新技術，并已得到證實碳纖維布加固鋼筋混凝土構件對防止斜裂縫開展、提高受剪承載力、改善構件延性具有良好的效果。碳纖維布與鋼材比，強度約高10倍，比重約為1/5，高強度，分量輕，并且具有耐腐蝕性，作業簡單，施工時間短，成本相對低，效果性能優良等優點，現在被廣泛應用于工程領域。儀器儀表
道路通行后，由于常年汽車荷載的反復作用，路面及橋梁結構均有不同程度損傷，遂于2004年開始進行整個工程的修復與加固工作。具體如下：
行車道及路緣帶路面結構：24cm水泥混凝土面層，20cm水泥穩定石屑或水泥穩定碎石上基層，20cm二級穩定土或級配碎石摻灰底基層，在潮濕路段設有17cm灰土墊層。
硬路肩路面結構：20cm水泥混凝土面層，20 cm石灰土基層。
路面橫坡：行車及路緣帶為2％，硬路肩為2.5％，土路肩為3.5％。
橋梁工程：對橋梁墩臺地基進行C25旋噴樁加固，梁板于下側進行碳纖維布加固。本文主要介紹碳纖維布加固梁板的工作原理及工藝流程、操作方法等。
3. 碳纖維布加固工作原理
碳纖維材料具有優良的力學性能，其抗拉強度一般為建筑用鋼材的十幾倍。在梁板構件的受拉區粘貼碳纖維布進行受彎加固，纖維方向與加固處的受拉方向*，從而增加了混凝土結構正截面的彎矩，也即提高了混凝土結構的抗彎能力。
當構件達到受彎承載能力極限狀態時，碳纖維布的拉應變按截面應變保持平面的假定確定[1]。
圖1：矩形截面梁正截面受彎承載力計算簡圖
根據圖1，當混凝土受壓區高度 時，在進行碳纖維布加固后， 當混凝土受壓區高度 時，進行碳纖維布加固后，
從計算式中可以看出，碳纖維布加固后矩形截面梁的極限抗彎強度得到了較大提高，從而改善了橋面板的承載能力。
4. 施工工藝
4.1 工藝流程圖
4.2 施工準備
1 準備施工設備及工具；
2 搭設支架，進行施工各項準備工作；
3 對梁板構件存在裂縫的部位，應*行灌膠處理。
4.3 碳纖維布加固施工工藝
4.3.1混凝土基面的處理
1 梁板混凝土表面如出現蜂窩、腐蝕、松散剝離等現象，應予鑿除清理；
2 對銹蝕、外露鋼筋進行除銹防腐處理，用環氧混凝土進行修復；儀器儀表自動化儀表
3 用混凝土角磨機混凝土表面的浮漿及裂化層，表面凹凸部位要打磨平整，轉角粘貼處要進行倒角處理打磨成緩角，并用吹風機吹凈，露出干凈、結構堅實的表面并保持干燥。
4.3.2涂底層涂料
1 根據標準用量和現場施工溫度，計算所涂碳纖維布面積的底層樹脂用量，按底層樹脂規定的比例把底層樹脂主劑和固化劑置于配膠容器中，用電動攪拌器攪拌均勻。
2 用滾筒刷或毛刷均勻、無遺漏地將底膠涂在需補強的混凝土表面，底膠涂布面邊界應不小于所粘貼的碳纖維布的大小，涂刷厚度以不超過0.4mm為宜，底膠固化后（時間一般不小于2小時），再進行下一道工序。儀器儀表自動化儀表
4.3.3修整找平層
對粘貼表面進行找平，用找平膠進行刮填修補，保證模板接頭處無明顯高度差，缺損。找平材料固化后，用砂布打磨光順。
4.3.4粘貼碳纖維布
1 按設計尺寸裁剪碳纖維布。
2 用滾刷或毛刷均勻、無遺漏地將粘接膠涂在選定的混凝土表面，在搭接、轉角部位適當多涂，粘接膠表面不小于所粘貼的碳纖維布大小。
3 用膠輥或刮板在碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并反復碾壓，以去除氣泡，使樹脂膠液充分浸漬碳纖維布，并與底層充分粘接。在纖維表面粘接膠凝固化后可重復上述步驟進行二層粘貼。
4在很外一層碳纖維布的外表面均勻涂抹一層粘貼膠料。
4.3.5施工養護
在每處施工完后，需確保加固處不受外力硬性沖擊等各種干擾，并進行自然養護。
4.3.6表面涂裝
采用水泥砂漿和108膠混合，涂刷于碳纖維表面，使其顏色與混凝土顏色*。
4.4 碳纖維布的主要技術參數
1 抗拉強度>3400MPa，平均值4610MPa ，標準值4420MPa；
2 彈性模量>2.3×105MPa，檢驗值2.6×105MPa；
3 伸長率>1.4，檢驗值1.7。
4.5 施工注意事項
1 碳纖維布沿纖維受力方向的搭接長度不應小于100mm。當采用多層碳纖維布加固時，各層碳纖維布的搭接位置相互錯開500mm。
2 碳纖維布應粘貼密實，不應發生空鼓現象。
3 根據碳纖維施工對環境的要求，一般在氣溫低于5oC的氣候環境下安排施工準備工作，在氣溫高于5oC的環境下安排涂膠找平和纖維布的粘貼工作。儀器儀表自動化儀表
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