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山東鴻盛車業有限公司
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11米側翻自卸半掛車多少錢在采購規律上，上述這些企業中的大部分，其運輸設備的采購具有著一定的時間性和季節性。一般情況下，都是三月份進入運輸旺季，旺季的高峰期則在7～9月份，而此時也正是運輸車輛采購的高峰期。在高峰期間，上述這些企業不管是國有的還是私營的，或者是服務單一的企業，都會表現出一定的產品采購動機與實際購買行為。
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國內半掛車行業市場分析
半掛車，與其說它是一種車型不如說它是一個具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運輸方式。說到兼容性，就是這一分類當中可以包括：廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運輸半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個大類的下面都能分出大量的細分車型。而且國家管理機構對半掛車也給出了如下規定：“半掛車的術語和定義是將汽車同類結構產品術語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可”。所以說，半掛車對于其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是車中半掛車比例zui大的主要原因。而說到它的方便與快捷，則“甩掛運輸”就是半掛車這一特性的詮釋。這種通用的半掛車“甩掛運輸”方式已經逐漸得到社會的認可。在天津、上海、深圳等大型港口碼頭一車多掛的運輸方式早就在大范圍地應用著。在國內公路運輸行業發展的將來，一車多掛這種高效的運輸方式不僅只是港口碼頭的，而且還是大型汽車運輸公司、貨場、車站乃至個體運輸的*模式。另外，業內專家也進一步證實，與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30～50%，成本降低30～40%，油耗下降20～30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。
(一)、產品用戶市場分析11米側翻自卸半掛車多少錢
物流運輸業可以說是半掛車產品的zui大需求市場。目前國內大大小小貨運企業算在一起將近300萬家。其構成形式按功能與服務范圍來分，可以分為如下兩種：綜合性物流公司(規模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽)、功能性物流公司(如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能)。按來源劃分可分為：傳統國有大型運輸企業改制形成的物流服務商、國外市場成功運營多年的大型跨國物流供應商、大型企業內部的原物流運輸部門改建成的物流服務商、中外合作合資的物流服務商。
在上述劃分的物流運輸企業之外，還有大量的規模小、服務功能單一的非物流的運輸企業，這部分占據了整個物流運輸行業的很大一部分，而其中很多都在做著空車配貨、為企業承擔部分貨物運輸等小生意。還有一部分被一些大型的運輸企業整合在一起分擔著港口、碼頭、貨場的貨物運輸，大企業有活兒時忙一陣，閑時就自己到車站或碼頭“蹲坑”找點零擔生意。他們在購買半掛車產品時，對于產品的噸位、能耗、價格、能否改裝等環節特別敏感，而他們了是非法改裝企業的重要用戶，有時往往是他們在左右著生產企業產品的技術標準，如果你不按照他們的意愿與要求去做，他們很可能就會考慮去購買別人家的產品。
在功能性物流公司當中的專業運輸公司，其在理論上講，根本就不能算是真正的物流企業，他們當中也分為兩種，一種是擁有自己的車隊，另一種是掛靠在正規物流企業(準確說是功能單一型的貨代)身上的三、四流的貨代企業，自己的車輛不多甚至沒有自己的車輛，只是靠著銷售人員的銷售能力可以拉來大單生意，然后再把生意委托給個體運輸散戶，這種業態目前在國內大概有2萬多家。前一種，他們的服務功能*于為貨主拉拉腳兒，賺些運輸費用。但不能忽視的是，他們是未來半掛車產品的zui大用戶。這些企業目前的運輸設備多數都是不規范不符合行業管理標準的，在半掛車重新上牌政策推出時，他們的抵觸情緒相當大。所以他們當中的大部分便成了雙超治理的整頓對象。但隨著國內治理政策與運輸行業管理法規實施的逐步深入、半掛車上牌而養路費減半政策的相應推出，這些企業運力結構必然有一個更大的調整。那時其對于半掛運輸車的需求會很大。后一種企業，目前發展得也很快，從2004 年7月起，我國政府對于貨代企業的管理方式由限制性審批調整為注冊登記，無疑為那些中小企業開出了經營上的綠燈。他們對于運輸散戶有著很大的整合能力，他們的一些管理規則在一定程度上影響著個體運輸散戶對于半掛運輸產品的需求與選擇。其中一些做得較大的企業已經擁有了必要的設備與技術條件，比如：或自營或合資或獨資租賃的倉庫、堆場、車隊等。隨著國家貨代行業相關管理政策的逐步實施，貨代行業必將克服“小”(經營規模和資產規模)、“少”(服務功能和專業人才)、“弱”(競爭力和融資能力)、“散”(服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序不規范)、“低”(信息化及營銷水平)的五大典型不足，用不了2年時間，這一領域必將發展成為含金量較大的半掛車市場。
國有傳統的物流運輸公司，比如中國海運、中遠、中國物資、中外運為代表，多是國家投資，他們在國內及專屬行業里擁有別人*的網絡優勢和規模，這讓他們*以來養成一種國企老大的心理優勢及傲慢作風。他們對于半掛車產品的需求相當大，往往是一次性大批量采購。在產品采購方面對于企業背景、技術能力、企業在業內的品牌形象等環節較為關心，對于價格一般情況下并不敏感。他們的產品購買方式大多以投標形式進行。但由于國有企業固有的管理上的弊端使其在招標過程中往往會出現“暗標”、“黑標”、高價出售標書等不規范的操作現象。特別是在車采購招標這一業務領域，種種“貓兒膩”已經成了車生產企業老板的一塊揮之不去的心病。
在采購規律上，上述這些企業中的大部分，其運輸設備的采購具有著一定的時間性和季節性。一般情況下，都是三月份進入運輸旺季，旺季的高峰期則在7～9月份，而此時也正是運輸車輛采購的高峰期。在高峰期間，上述這些企業不管是國有的還是私營的，或者是服務單一的企業，都會表現出一定的產品采購動機與實際購買行為。
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