電氣化鐵路電纜價格

軌道供電
采用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連接電網和機車，為機車提供電力供應，亦被稱為第三軌供電，這條軌道被稱為第三軌。
高架電纜
高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力機車或動車組通過架式集電弓連接接觸網，從其中取電。
架空電纜和高架電纜是香港和中國臺灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。
兩種導線類型，zui終都通過列車正常的運行軌道接地形成回路。也有少數鐵路使用第四軌（例如倫敦地鐵）作為電流回路。
高架電纜有個好處，就是同時能當高壓輸電道，如日本京急線。
直流
早期的電氣化鐵路采用電壓相對低的直流供電。機車或動車組的電動機直接連接在電網主線上，通過并聯或
串聯在電動機上的電阻和繼電器來進行控制。
通常有軌電車和地鐵的電壓是600伏和750伏，鐵路使用1500伏和3000伏。過去車輛使用旋轉變流器來將交流電轉換為直流電。一般使用半導體整流器完成這個工作。
采用直流供電的系統比較簡單，但是它需要較粗的導線，車站之間距離也較短，并且直流線路有顯著的電阻損失。電氣化鐵路電纜價格
荷蘭、日本、澳大利亞、印尼、馬來西亞的一些地區、法國的少數地區使用1500V的直流電，其中，荷蘭實際使用的電壓大 約有1600V到1700V。
比利時、意大利、波蘭、捷克北部、斯洛伐克、前南斯拉夫、前蘇聯使用3000V直流電。

產品優點：

電氣化鐵路是一種現代化的鐵路運輸工具，和使用的內燃、蒸汽機車牽引的鐵路相比，具有技術經濟上的*性。
能大幅度提高運輸能力
由于電力機車以外部電能作動力，它不需要自帶動力裝置，可降低機車自重，這樣，在每根軸的荷重相同的條件下，其軸功率較大，目前國內的電力機車zui大為7200千瓦，內燃機車為500千瓦，在相同的牽引重量時，其速度較高。而在相同速度下，其牽引力較大。客運用的SS8型電力機車持續速度為100公里/時，而DF11型內燃機車只有65.5公里/時。從貨運機車的功率來比較，SS4型電力機車為6400千瓦，DF10型內燃機車為3245千瓦，而前進型蒸汽機車僅為2200千瓦。由上述數字可以看出，因為電力機車的功率大，所以它的牽引力大和持續速度較高，從而大大提高了運輸能力。
節約能源，降低運輸成本
鐵路運輸是國家能源消耗的一個大戶。因此，牽引動力類型的選擇對于合理使用能源具有重要意義。
電力牽引的動力是電能，從我國能源生產的發展來看，“八五”期間發電量增長32%，原煤增長13%，原油增長5.1%；1995年電力牽引用電量僅占全國發電量的0.64%；再以宏觀的能源結構看，原油儲量遠少于煤炭、水力，而一些無法直接使用電能的水上、陸地和空中運輸工具及移動機械卻需要大量的液體燃料，因此，電力牽引是zui合理的牽引動力。電力牽引每萬噸公里的能耗比其它牽引約低1/3，根據1990年全路運輸業務決算報告，以每萬噸公里機務成本計算，電力機車為，則內燃機車為136.9%，蒸汽機車為135.1%。
有利于保護環境，并能增加安全可靠程度
電力機車無廢氣、煙塵，對空氣無污染，另外噪音較小，特別在通過長大隧道時，其優點更為顯著，這不僅改善了司機的工作條件和旅客的舒適度，而且對鐵路沿線城市、郊區的污染也減到zui小程度。電力機車裝有大功率的電氣制動裝置，可用于長大下坡的速度調整，從而可以大大提高列車運行的安全度。