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上海維特銳實業發展有限公司
日本KOGANEI多形式安裝式氣缸BDAS16*5-ZC130B2
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
日本KOGANEI多形式安裝式氣缸BDAS16*5-ZC130B2
氣缸的技術參數
1)氣缸的輸出力 氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設計計 算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下: 理論推力(活塞桿伸出) Ft1=A1p (13-1) 理論拉力(活塞桿縮回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N) ; A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2) ; p — 氣缸工作壓力(Pa) . 實際中, 由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞桿的實際輸出力 小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.
氣缸的效率 η 是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內表面和活塞桿加工的狀態及潤滑狀態.此外,氣 缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態等都會對效率產生一定的影響.
2) 負載率β 從對氣缸運行特性的研究可知, 要精確確定氣缸的實際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為 β= 氣缸的實際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑. 對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,一般選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速運動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速運動,v=100~500 mm/s 時; β<0.35 當氣缸高速運動,v >500 mm/s 時.
3)氣缸耗氣量 氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積,稱這個容積為壓縮空氣耗氣 量,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量.
4)氣缸的特性 氣缸的特性分為靜態特性和動態特性.氣缸的靜態特性是指與缸的輸 出力及耗氣量密切相關的zui低工作壓力,zui高工作壓力,摩擦阻力等參數.氣缸的動態特性 是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數隨時間的變化情 況.它能真實地反映氣缸的工作性能.
日本KOGANEI多形式安裝式氣缸BDAS16*5-ZC130B2
DAB-2100X16
DAB-2125X16
DAB-2150X16
DAB-2200X16
DAB-2250X16
DAB-2300X16
DAB-225X20
DAB-250X20
DAB-275X20
DAB-2100X20
DAB-2125X20
DAB-2150X20
DAB-2200X20
DAB-2250X20
DAB-2300X20
DAB-2350X20
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DAB-2450X20
DAB-2500X20
DAB-225X25
DAB-250X25
DAB-275X25
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DAB-2350X25
DAB-2400X25
DAB-2450X25
DAB-2500X25
DAB-225X32
DAB-250X32
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DAC-1050X25
KSC6-01
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SC6-01A
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TSH10-03
TSH10-02
UY10
180-4E1-220V
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KSC6-01
KM-11
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100-4E1-21-DC24V
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KSC6-01
FGX表8-06C
EF600-03
C200-02-BG-F1
240M10F-PLL-DC24V
STN-6-240-4E1
STN7-10-243-4E2
UY10
TL10-02
TL10-03
TSH6-02
SC6-M5A
SC8-01A
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TS6-01
TS8-02
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SC6-01
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DAB40*125-2-ZG530B2
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PU306-50-PB-HA
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TL12-03
TL12-02
TS6-02
TS8-02
TS10-02
TS10-03
TS12-02
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SC10-02A
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TS10-02
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TDA6*10
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PBDAS10*75
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PBDAS10*75
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單動氣缸 NSA6*5
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NSA6*5
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BDAS10*5-3B
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DABS16*25-2-ZG530B2
BDAS10*15-ZC130-B-2
DAB20*50-2-ZG530B2
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