車子多了，就要搶車位，很多社交上目前zui流行的“搶車位”游戲天天在長春上演真實版。2011年上半年，長春市區機動車保有量共增加4萬輛。截至8月25日，長春市城區機動車保有量為58.8萬輛，較2009年末多出約15萬輛，預計年內城區機動車保有量將突破60萬輛。
長春將充分開發利用全市重點商圈街區停車資源，在人民廣場商圈、站前商圈、歐亞商都商圈等13個商業集中區域以及吉林大路、自由大路、東南湖大路等14條主次街路兩側，新建路上停車場49處，施劃泊位2365個；協調動員6個臨街單位停車場對社會開放，增加泊位563個。
建議：開放機關單位停車場
“zui近鄭州市政府的停車位免費向社會開放，其實類似做法在發達國家早就普及了。建議長春市委市府效仿這一做法，表明治理市區停車難的決心，為全市黨政機關具體踐行執政為民作出范例。并要求轄下各區政府、市直機關全天或錯時及節假日將空余的停車位向社會開放。”
這份建議很短，只有這么136個字，還有一幅有關鄭州市政府開發停車場的新聞圖片。
“如果機關單位的停車場能向社會開放，會對停車難有很大程度的緩解。”洪治平說。
具體怎么做？
“我想，這個不難學，畢竟已經有先例了。”洪治平底氣很足地說，“我想外地能做的，咱長春也能做到。”
建議：在政府機構停車不收費
洪治平強調，假如一些機關單位附近有居民小區，不妨開放停車場，因為現在上下班時間基本*，并不矛盾。
他也講到在國外的一些經歷。
他說，出國的時候注意到，一些單位，很多都是私營單位的門口只用一個橫桿攔著。下班或節假日，這個橫桿就提起來，社會車輛可以任意停放，上班或節假日結束時將車開走即可。
而對于“收費”，他表示“應該適當”，可鼓勵一些單位或企業向社會開放停車場；但如果是政府機構，就不能收費了。
葛建民：摒棄私家車出行觀念
對于“開放機關單位停車場”，長春市政協委員葛建民也十分贊同。
他表示，有條件的機關單位、企事業單位對外開放停車場，實際上是在現有的條件下對社會資源的一種深挖掘。同時，他也建議，如果能開放，一定要有完善的配套措施。諸如，開放停車場后，相關看管、發生車損應由誰來擔責、收益分配等問題，還需出臺相關法規制度來進行詳細規范。同時，他認為，長春要解決停車難問題，除了繼續大力建停車場外，還必須摒棄以機動車特別是私家車作為日常出行工具的觀念。
調查：小區車排到馬路上
說起停車難，很多私家車主都很有感觸。
“晚上7點鐘以后到家，就找不到車位了。”長春市民趙對“停車難”深有感觸。
他說，小區沒有車庫，這兩年車多了，物業就在小區空地劃了停車位。到現在，一些車也不管誰的車位，“就是個‘搶’，先停先算。”
“早上怕把車開出去，晚上怕把車開回來。”家住人民廣場附近的孫女士更怕停車難。
她家所在的小區是個老小區，車子都停在小區過道或者外面的路邊。
22日，記者隨機走訪了人民廣場周邊的停車場情況，一些單位對外有償開放停車場。
在一家銀行門口，有保安看守，進出車輛都要登記，“進來停車要收費。”保安說，每小時3元。停車場的使用時間是銀行下班后。
記者發現，省賓館院內也開辟了南、北兩個收費停車場。“南面那個是24小時的。”收費人員表示。
在西安大路上，一家單位門口允許24小時停車，每小時3元。從19時到次日7時需要36元，一個月下來，成本很高。
市民孫給記者提到一種現象。他說，他家在繁榮路附近，每到下班的時候，小區里的車都排到了周邊馬路上，而附近一機關單位的停車場卻是空空的。
22日，記者也隨機問了一些機關單位，“晚上，停車場能不能向社會開放？”
“不安全。”很多單位都給出了這樣的理由。
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