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山東華全動力股份有限公司
玉柴柴油發電機750千瓦應用場合選機型不同標準機組廣泛應用于機房內安裝的一般場所。機組主要由柴油機、發電機、控制系統、機座、減震裝置、冷卻系統、供油系統、和輸出保護開關等部分組成。
玉柴柴油發電機750千瓦應用場合選機型不同
按應用場合的不同可對機組作如下選型。
(1)標準機組
標準機組廣泛應用于機房內安裝的一般場所。機組主要由柴油機、發電機、控制系統、機座、減震裝置、冷卻系統、供油系統、和輸出保護開關等部分組成。
(2)防護型機組
防護型機組應用于對噪聲沒有特殊要求的戶外場所。主要由標準機組、防護罩殼、排煙系統等組成。由于防護罩殼沒有設置降噪裝置,只要滿足通風和防雨雪條件即可,故其外形體積較小,成本較低。機組運行時開門開窗通風。防護型電站可以單臺,也可以多臺并聯使用,多臺并聯使用特別適用于負載變化較大、連續運行可靠性要求較高及低成本經濟使用的場合,如配套油田鉆機等發電機組。
(3)防音型機組
防音型機組廣泛應用于對環境保護有特殊要求的戶外或室內需要防護降噪的場所,主要由標準機組、防音罩殼、進排風降噪裝置和排氣降噪裝置等組成,其主要特征是防音罩殼設置隔音和吸音層、進排風通道做降噪處理、排氣采用工業型和住宅型消聲器的組合,分別降低其高頻和低頻段的噪聲。標準防音型機組噪聲一般在78~85dB(A),超級防音型機組噪聲一般在70~78dB(A)。超級防音型機組是在標準防音型機組的基礎上對噪聲排放采取更加嚴格的控制措施,如采用迷宮式進排風通道設計等來實現的。
超級防音型機組一般外型尺寸都較大,制造成本也比標準防音型機組要高得多。防音型機組和超級防音型機組通常在防音罩殼外操作、保養和檢修。
(4)低噪聲方艙電站和集裝箱電站
低噪聲方艙電站和集裝箱電站一般應用于對環境保護有特殊要求的戶外使用場所,可以直接放置在戶外露天使用,省去建造機房,同時具有機動性強和投入使用周期短等特點。低噪聲方艙電站和集裝箱電站的噪聲一般在75~85dB(A),可以在方艙和機廂內進行操作、保養和檢修。
玉柴柴油發電機750千瓦應用場合選機型不同
(5)掛車電站
掛車電站分兩輪拖卡和四輪拖掛兩種,70KW以下機組用兩輪拖卡,70KW~500KW機組用四輪拖掛。掛車電站由標準掛車和防音型機組組成,具備防音型機組的全部性能和優點,適宜于野外作業及機動性供電。掛車設置有轉向機構、交通警示燈和剎車裝置,配有機械支腿,減震以及緩沖裝置等。牽引裝置可調節高度,符合交通安全行駛要求。掛車電站可預裝電纜架和動力電纜,以實現快速供電。在城市道路和二級以上公路,兩輪拖卡拖行速度可達30km/h,四輪拖掛拖行速度可達50km/h。
(6)車載移動電站
車載電站廣泛應用于通信、電視轉播、高速公路、搶險、供電和等對于快速、機動性和可靠性要求較高的電源應急場合。主要將機組安裝在汽車的車廂內,并可以配備電動電纜絞盤、多路輸出插座和機械(或液壓)支腿,也可以很方便的實現多輛車載移動電站并聯使用。車載移動電站一般噪聲在70~80dB(A)。
1.組成:6BT5.9四沖程柴油發動機主要由以下機構與系統組成:
機體組件。包括機體(氣缸體一曲軸箱)、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等。這些零件構成了康明斯柴油發動機的骨架,所有運動件和輔助系統都支承在它上面。
曲柄連桿機構。包括活塞、連桿、曲軸、飛輪一連接器和扭振減振器等,是柴油發動機的主要運動件。
進、排氣系統。包括進、排氣門組件、挺柱與推桿、凸輪軸、傳動系統、進氣管、空氣濾清器、排氣管等。其作用是定時地排出廢氣,吸入新鮮空氣,提供燃料燃燒所需要的充足氧氣。
燃料供給與調節系統。包括輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器等。其作用是定時定量地向燃燒室內噴入燃油,并創造良好的燃燒條件,滿足燃燒過程的需要。康明斯采用的是分配式高壓油泵,噴油壓力約1.5--2N/mm2,具有體積小,壓力高等優點。
潤滑系統。包括機油泵與機油濾清器等。其作用是將機油送到柴油發動機的運動件摩擦表面,以減少運動件的磨損和摩擦阻力。
冷卻系統。包括水泵、風扇、散熱器和膨脹水箱及節溫裝置等。其作用是利用冷卻介質一冷卻液,將發動機運動受熱的零件所吸收的熱量及時傳遞出去,以保證柴油發動機各零件在高溫環境中正常地工作。
起動系統。包括蓄電池、繼電器和起動電機等。其作用是借助于電力帶動起動電機和柴油發動機轉動,實現壓燃著火。
增壓系統。主要包括廢氣渦輪增壓器、進氣管和排氣管等。其作用是將進氣壓力增高,從而提高柴油發動機的有效功率。
2.6BT5.9柴油機的結構特點:
6BT柴油發動機是高渦流直接噴射式,其增壓度高而零部件負荷余量大,柴油機輸出功率118KW。由于采用了直噴式燃燒室,氣缸蓋鑄件結構簡單,并能減少冷卻液帶走的熱量。因此,可采用效率好、噪音小的風扇和體積較小、質量較輕的水箱。康明斯公司在設計6BT5.9型發動機時廣泛采用了有限元模擬和模態分析技術等現代化的分析和驗證手段,從而使6BT5.9型發動機的零件應力較低、零件數量較少、連接件和密封件的數量也少,并盡量采用較多的0形密封圈和具有雙作用的整體構件,使之發生故障的機會少,從而達到較高的可靠性,同時減輕了發動機的總質量。
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