發電機缸體曲軸瓦座孔由于潤滑不良產生抱瓦或軸瓦漲量不夠。曲軸彎曲度過大等原因，易產生變形和拉傷、大瓦瓦片與座孔之間產牛間隙，軸瓦可在孔內轉動，輕者產生瓦響，嚴重時造成缸體報廢。那么，發電機缸體曲軸瓦座孔損壞的修復方法是怎樣的呢？華全動力做出介紹！
在修復拉傷和磨損的軸瓦座孔時，多采用在上下瓦片后方。柴油發動機缸體曲軸瓦座孔由于潤滑不良產生抱瓦或軸瓦漲量不夠。曲軸彎曲度過大等原因，易產生變形和拉傷、大瓦瓦片與座孔之間產牛間隙，軸瓦可在孔內轉動，輕者產生瓦響，嚴重時造成缸體報廢。
在修復拉傷和磨損的軸瓦座孔時，多采用在上下瓦 片后方另墊銅皮調整漲量，然后再采用對瓦片加鏜量和刮量的辦法。此辦法對磨損均勻的低速發動機軸瓦座孔有一定效果，但對座孔磨損失圓和磨損量超過0.10 mm的發動機，則效果不佳。若直接刷鍍被磨損的座孔，又無法保證鍍層均勻；若采用熱噴涂補焊，則缸體受熱大，易變形；噴涂后用鏜床加工時，因缸體主軸承孔孔距大。形狀復雜、定位難。要求高和加工量小等原因，不易保證座孔的同軸度；沒有鏜削設備時，則加工難度更大。
柴油發動機在使用過程中，因種種原因經常發生燒瓦抱瓦事故。且進口發動機轉速高、負荷大，一旦發生抱瓦事故，則后果嚴重。如有的發動機曲軸座孔的磨損量竟達到0.3～0.5 mm，按照傳統做法已無法修配。經過不斷摸索和總結經驗教訓，終于找到了解決此類問題的行之有效的辦法，即用鏜削法進行修復。現將具體做法介紹如下。
鑒定被磨損的缸體座孔有*復價值。如有修復價值，可采用刷鍍方法刷鍍紫銅（亦可用其他涂層，但必須能保證足夠強度且宜加工），將磨損孔刷至原尺寸并留有0.15mm左右的加工余量。
如果用戶在使用發電機的過程中發現機組出現了以上的問題，一定要對機組及時的進行修理。如果用戶不能自行解決的話，一定要找專業的技術人員進行處理。希望以上的介紹能給用戶帶來幫助。
