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看到國外發生了那么多事件 還覺得安檢是擺設嗎？
閱讀：2328 發布時間：2017-8-3知乎上有網友提問，為什么很多國外大城市地鐵不安檢，而北京上海等地卻有安檢，而且這種安檢看起來并不嚴格……所以，我們的安檢到底有什么意義呢？
其實所有對國內地鐵安檢作用和意義的疑問，本質上反映的都是部分民眾對現有安檢機制的質疑和不解。
這個質疑和不解主要來自兩個方面：
1. 國內的地鐵安檢看起來很走形式，還很影響出行，為什么不取消 ?
2. 為什么國外大城市沒有類似的安檢機制？
想要弄明白這個問題，就要先弄懂中國地鐵安檢究竟檢的是什么。也就是——保護的是什么？防范的又是什么？
安檢防范的是什么
得益于危險品的嚴格管控，購買和制造的限制，在國內發動諸如布魯塞爾、馬德里和莫斯科地鐵案，以及zui近的英國曼切斯特案這樣的襲擊并不容易。
馬德里 3 · 11 地鐵案與倫敦 7 · 7 地鐵公交案，兩次襲擊共造成近 250 人死亡，逾千人受傷。
這里就要再說起一件很多人可能都忘記，但是永遠不應該被忘記的悲?。?strong>廈門 "6 · 7" 公交車縱火案
"6 · 7" 公交車案
2013 年 6 月 7 日下午 6 時 22 分，廈門一輛滿載乘客的 BRT 公交車在行駛途中被攜帶汽油登車的縱火焚毀。這次縱火事件總共造成47 人死亡，36 人受傷，其中有8 人是當日參加高考的考生。
相比于公交，地鐵空間更封閉，載員更多，施救更復雜，一旦有人縱火，造成的傷害將遠比公交縱火大的多。因為汽油等易燃液體購買方便不受控制，所以，對可燃液體的檢查才是國內地鐵安檢zui主要的目的。
這是國內地鐵安檢的直接作用，而它zui主要的意義，則是要形成對潛在*行為的威懾。
*學領域有個詞叫做" *成本 "，它指的是潛在*人員在實施*時對行為成本的估計和自我考量。
提高*成本的方式有很多：
● 一方面可以提高安防系數，比如女性晚歸，走在燈火通明的路上，對于潛在性*者來說，這時實施*成本比較高。
● 還有一方面是提高對*行為的道德批判。在 2004 年俄羅斯別斯蘭人質事件中，就有若干名恐**分子在得知襲擊目標為學校后，退出了襲擊團伙。
但扭轉混亂的社會言論需要時間，保護民眾公共出行安全卻迫在眉睫。提升地鐵安保系數，就成了一個重要可行的方法。
雖然國內地鐵安檢從來沒有明確表示過是針對潛在可能攜帶大量可燃液體登車的*人員。但是 X 光過包檢和嚴格的液體檢查，本身就提高了攜帶可燃液體登車的*成本。這就促使一大幫意圖潛在*人員打消*念頭。
" 方便 " 與 " 安全 " 之間的平衡
國內地鐵相對來說 " 漫不經心 " 的另外一個原因也是基于現實操作的考量。
越發嚴格的安檢自然可以更好的提高地鐵安全系數，但是同時會增加安檢時長。擁有地鐵的城市多是人流眾多的國內一二線城市，早晚高峰擁堵不堪，若實施全面的安檢，勢必帶來巨大的擁堵，乃至阻礙交通。
于是綜合多方面考量，國內地鐵實施了一套較為 " 彈性 " 的安檢機制。即以 X 光過包檢為主，視情況搭配其他安檢手段。
但是對于特殊時期，或者其他敏感高危時期，則在 X 光過包檢的基礎上增加了*查驗、身體檢查等其他安檢手段。
為什么國外大部分地鐵沒有安檢
既然這種地鐵安檢那么好，為何國外大部分地鐵沒有類似的安檢機制呢？
其實相對于國內安全的社會環境，歐美國家地鐵一直是安防重*區，從馬德里 3 · 11 案，倫敦地鐵 7 · 7 案，到布魯塞爾地鐵案……歐美國家何嘗不想提高地鐵的安防系數。然而一些現實因素限制了地鐵安檢的推廣。
● 一個重要原因在于空間環境的限制。
歐美國家地鐵大多鋪設較早，紐約地鐵始建于 20 世紀初，倫敦地鐵更是在 19 世紀中葉投入運營?，F階段倫敦核心地段的地鐵站大多是二戰后修建的。當時修建過程中*沒有考慮到日后安防設備投入的可能，所以大部分地鐵站從入口到進站閘機之間的空間非常狹窄。
倫敦的 Euston station 地鐵站，是倫敦重要火車站 Euston 車站的地鐵站，每天承接著從英國中部大量客運人流，就這樣一個鐵路交通樞紐地鐵站，卻只有一個進出口、一個人工自動售票閘機，進出入閘機也是擠在一起。
圖為 EUSTON 地鐵站入站口，從左至右分別是售票機 / 入站閘機和出站閘機，作為一個火車樞紐站的地鐵站，整個 EUSTON 地鐵站只有這么一個出入口。
雖然倫敦一些后建地鐵站空間比較大了，但是眾多位于核心區域zui容易被攻擊的老地鐵站都沒法進行安檢。
● 除此之外，人力財力成本等因素，也是造成歐美各國地鐵站無法像國內一樣全面安檢，做到人人查包。
雖然沒有類似國內的安檢機制，但是歐美國家依舊花了大量精力用在地鐵安防上。
比如將地鐵所有的垃圾桶都弄成透明塑料裝，這樣是為了一目了然看清里面有什么東西，防止有人把危險物投放在垃圾桶里。核心區域地鐵站有大量*，歐美國家的*權力要遠大于國內，在遇到突發的情況時會毫不猶豫處理。
重裝*成為歐美國家公共交通安防的重要一環，這些重金打造的*一定程度上也起到威懾*的作用。圖為今年 3 月 22 日發生在英國國會大廈附近，造成 6 人死亡的無差別汽車沖撞襲擊中快讀部署到現場的倫敦
在看不見的地方，歐美主要國家，尤其是美英這樣的情報大國，更是有類似于" 棱鏡計劃 "這樣覆蓋全國的安防監控網絡。當然，如果從安防角度看，這些都不如國內的安檢方式保險。
公共交通具有特殊性，各國都在按照自己的國情制定*方案。
對于地鐵安檢質疑的人，一些是埋怨對出行的影響，這是可以理解的，畢竟安全不是無代價的。但其他的一些人動機如何，就值得商榷了。我們不得而知。但是比起反對的聲音，民眾的安全要重千百倍。
zui后做個總結，如果有人問你中國交軌安檢的意義是什么，你要只要回一句話：每個人都可以批評軌交安檢，但沒有人能夠承擔取消安檢后，有可能引發的后果。