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廊坊軍旺防火材料有限公司
廊坊軍旺防火材料有限公司
隧道防火涂料是以無機絕熱材料為主要成分的隔熱型道路隧道防火涂料，有效地提高了混凝土結構的耐火時間極限，為隧道提供了可靠的防火保護。隧道防火涂料生產廠家大量批發
公司專業生產防火材料：阻火包、柔性有機堵料、無機堵料、防火板、電纜防火涂料、防火密封膠、阻火模塊、防爆膠泥、防火涂層板、阻火圈、隧道涂料、(厚型、薄型、超薄型)鋼結構防火涂料、丁基膠帶、玻璃鱗片膠泥（環氧型、中溫型、高溫型）、防火布、防火包帶等各類防火材料。
公司專業承攬鋼結構、隧道防火涂料噴刷工程；脫硫塔內部襯里、高溫煙道系統、污水處理池等各類防腐玻璃鱗片膠泥工程
公司將質量創新作為企業的生命之本，不斷致力于防火領土新技術產品的研究、開發。我們堅信，只要真正為客戶著想，誠信為本，誠懇做人，踏實做事，就一定贏得您的信賴，成為您的朋友。
公司名稱：廊坊軍旺防腐材料有限公司
:劉向遠（）
：（可咨詢、請備注）
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公司地址：河北省廊坊市大城縣工業區
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物 流: 無限制，具體請咨詢客服
zui小起定量: 特殊規格500以上起訂，常規規格無限制
隧道防火的重要性：
近10幾年來，由于不斷增長的交通流量和路況改善以及運輸物品的復雜性，增加了交通隧道的火災風險。又由于隧道內的火災往往持續時間較長，引發了不少嚴重的火災事故。如位于意大利和法國之間通過阿爾卑斯山的隧道長度為11.5km的交通要道——勃朗峰隧道（Mont Blanc Tunnel）在1999年3月24日，一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛。隧道管理部門按應急程序立即發出警報，并在10分鐘內關閉了隧道。但意大利方隧道經營公司沒有救護隊，只好消極等待消防隊。消防車15分鐘后才趕到現場。隧道內當時火勢異常迅猛，溫度高達1000攝氏度，持續燃燒55個小時。
勃朗峰隧道火災后僅兩個月，奧地利中部穿越阿爾卑斯山的隧道長度為6.4km的陶恩隧道（Tauern Motorway Tunnel）內再次發生火災。在1999年5月29日由于一輛滿載油漆的卡車與另一輛汽車相撞后引起油漆起火造成的。大火使南端的隧道部分坍塌，至少有60輛汽車被困于隧道內。由于火勢大，加上濃煙滾滾，消防隊員無法接近隧道，救援工作十分困難。
全長為17公里的圣哥達隧道(Gothard Tunnel)，是穿越海拔兩千多米的阿爾卑斯山連接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，經過11年的建設后于1980年正式通車，在2000年挪威24.5公里長的萊爾隧道通車之前，圣哥達隧道一直是世界上zui長的公路隧道，每天通過這條隧道的車輛成千上萬，zui多時達兩萬輛。由于定期檢修，通車20多年來從未發生過重大事故，被稱為歐洲“zui安全的隧道”。不幸于2001年10月24日一輛滿載輪胎和篷布的重型貨車撞上了對面開來的另一輛大貨車。由于肇事貨車裝載的是橡膠輪胎，遇火后劇烈燃燒并產生毒氣，車禍發生時起火處溫度高達攝氏1000度，將23輛汽車與貨車熔解成一堆廢鐵；導致150米的事發現場多處隧道拱頂的巨石在高溫中崩塌。隧道大火連續燃燒了一天多。
貓貍嶺隧道長3590mm，上下行雙洞四車道，位于同三線浙江臺州地區境內，于2000年12月建成通車。2002年1月10日，一輛滿載皮鞋、打火級和教學用透明膠片等雜貨的東風大貨車，行至貓貍嶺隧道左洞距隧道出口附近時，發動機出現故障，駕駛員勉強行駛將車停靠在附近的停車帶處，并下車打開前蓋，因亮度不夠用打火級點亮檢查發動機，瞬間，點燃了熾熱的發動機。該車未攜帶自備滅火器，駕駛員慌亂之中又未發現就在車旁的消防箱，用自帶的棉被捂蓋火點，棉被著火，引起車載物品的燃燒。車上載有40小箱打火級，發生小規模的爆炸，駕駛員見此景，棄車而逃。整個火災持續時間約2h，將車輛及其物品一燒而盡。車輛附近的消防箱、火災感應器、拱頂電纜橋架、燈具、情報板、路側邊溝內的電纜管道等被燒壞，橋架出現很大扭曲變形，遭燃燒破壞的區間約200余米。在襯砌結構方面，停車帶側的邊墻瓷磚全部脫落，拱部原涂有防火涂料，火災后，燃燒點附近只看見混凝土原色，并呈凹凸狀，顯然在高溫作用下已有一定程度的劣化現象，據現場管理人員介紹，鉆孔取芯強度試驗，襯砌整體強度未受大的影響。隧道防火涂料生產廠家大量批發
研究表明，混凝土結構表面受熱后，會產生爆裂現象，且在混凝土底層冷卻之后，還將會出現深裂紋。結構的荷載壓力和混凝土含水率（包括物理水含量和分子結合水）越高，產生爆裂的可能性越大，即使在混凝土配料中加入聚丙烯纖維也不會有明顯改善。未經保護的混凝土，如果其質量含水率超過3% ，在遇到高溫或火焰作用后，5～15min內就會產生爆裂，深度甚至可達40～50mm。這是造成隧道跨塌的主要原因。一般在150～200℃時，混凝土表面就開始爆裂。隧道防火涂料生產廠家大量批發
勃朗峰隧道內是安裝有自動滅火系統和自動排煙系統，但是火災發生后這些*的消防系統沒有自動啟動。陶恩隧道從火災發生至報警僅1min，救援人員趕到現場時已無法接近現場，火災發生后45min
救援才得以展開。這次火災燒壞結構長度達600m，估計火災點附近的溫度1100℃。修復工作共花費1000萬奧地利先令，共計3個月，而收費損失達4000萬先令。圣哥達隧道被認為是歐洲zui安全的隧道，它不僅有一條平行的應急隧道，主隧道內還安裝了zui先近的火災偵查系統和空調系統。如果發生事故，15分鐘之內便可以將隧道內的有害氣體排出。另外，隧道內每隔250米修建一個掩體，每個掩體可以容納70人。即使如此，悲劇仍然沒有避免。圣哥達隧道關閉后，受影響的不僅是瑞士和與瑞士接壤的意大利，還有德國、法國和奧地利。意大利經濟部副部長在2001年年底曾估計:由于意大利對外出口的貨物中有80%要通過公路運輸，意大利將因圣哥達隧道的關閉而損失31億到33億歐元。
同樣，我國公路和城市交通隧道的不斷增加，也給隧道的消防安全帶來了挑戰。國內外交通事故所造成的危害引起了各國對隧道消防安全問題的高度重視，促進了關于隧道火災的基礎性研究，并取得了一定的成果。以上的案例說明加強隧道結構的耐火保護是非常重要的。目前較為可行的方法就是在隧道混凝土表面涂一層隧道防火涂料。根據有關隧道研究和火災的情況，在隧道的結構耐火設計中，應根據隧道內的可燃物的數量與種類、隧道的用途、物理條件、長度及通風與排煙等因素綜合考慮進行，并將單孔和雙孔隧道按其長度（L）進行分類, 一般來說隧道的耐火極限應不低于1.5～3hr。
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