*12月30日消息，為保持政策連續性，加快新能源汽車產業發展，*、*、*、發展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案，現公開征求意見，公示期為2014年12月30日-2015年1月30日。
根據補貼政策，補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素確定。其中：純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動車按照電池容量大小分檔予以補助，燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。
特別值得注意的是，2016-2020年補貼政策中明確，四部委將在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，*財政對購買新能源給予補助，實行普惠制。另外，補貼政策中還增加了對新能源汽車推廣情況的監督、核查辦法，對不符合規定的，四部委將將視情節給予通報批評、扣減補助資金、取消新能源汽車補助資格等處罰措施。
我們發現，2016-2020年補貼政策與之前補貼政策對比有變化：
1、2016-2020年補貼政策征求意見稿發布早，而且更加透明化，具有政策連續性，這在之前是*沒有的，之前的補貼政策發布晚，而且是直接發布的，并沒有征求意見稿。*副總理馬凱之前一再強調新能源汽車要穩定，有可延續性，要透明化，此次補貼政策征求意見稿的發布充分說明了這一點。
2、2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%;而之前的補貼政策是逐年退坡的：2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降5%和10%，純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。
3、在乘用車方面，2016年的純電動乘用車按里程補貼分別是3.2萬、4.5萬、5.5萬，而2015年純電動乘用車按里程補貼分別是3.15萬、4.5萬、5.4萬，補貼標準沒降，反而略升。這*超出我們的預期，國家這樣做的目的，是為了讓車企能有充分的準備，更積極的推廣新能源汽車。
4、2016年純電動客車將按照單位載質量能量消耗量補貼，如：同樣是L≥10，Ekg<0.3的車型可獲得50萬元的補貼，而0.4≤Ekg<0.5的車型則獲得42萬元的補貼，這意味著純電動客車單位載質量能量消耗量越低，補貼越高。
