深圳市光路在線科技有限公司是一家服務(wù)于通信業(yè)的集技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)銷售等多元化的高科技企業(yè)。現(xiàn)有的FR-6000與FR-8000兩大產(chǎn)品系統(tǒng)能充分地應(yīng)用到地鐵傳輸網(wǎng)絡(luò)中，提高網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性。
地鐵系統(tǒng)是由一條或多條線、一個控制中心和一個或多個車輛段組成。每條線大約10-20KM，通常10-20個車站。大部分通信是在車站/車輛段和控制中心進行的。各種類型的語音通信（調(diào)度、緊急）、廣播、無線系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、檢售票系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等組成了一個個通信和控制網(wǎng)絡(luò)。利用FR-6000與FR-8000兩大產(chǎn)品系統(tǒng)，就可以將這系統(tǒng)的傳輸統(tǒng)一在一個單一的、綜合的系統(tǒng)中。
FR-6000在地鐵傳輸網(wǎng)中的應(yīng)用
應(yīng)用要求
1）適應(yīng)高溫、濕熱環(huán)境，要求傳輸設(shè)備工作溫度：-20～50℃存儲溫度：-30～70℃，存儲濕度：5%～95%，無凝結(jié)。
2）列車內(nèi)電磁環(huán)境復(fù)雜，要求傳輸設(shè)備具有較強的抗電磁*力、長時間的平均*時間。
3）要求具備抗振動抗沖擊設(shè)計，以適應(yīng)列車行駛時的振動沖擊環(huán)境。
4）為了保證遠程監(jiān)控的數(shù)據(jù)安全性，傳輸設(shè)備需要有智能的網(wǎng)管功能。
解決方案
FR-6000是綜合網(wǎng)管系統(tǒng)采用主從式管理架構(gòu)，網(wǎng)管卡對機架上的業(yè)務(wù)卡進行信息采集以及功能控制。具有遠程網(wǎng)絡(luò)管理功能，便于對局端和遠端的收發(fā)器進行狀態(tài)監(jiān)控、功能設(shè)置等，大大降低了日常維護工作量和費用開銷，提高了服務(wù)質(zhì)量。在這一套網(wǎng)管系統(tǒng)多年積累的實用案例之上，我們針對地鐵傳輸網(wǎng)的應(yīng)用情況，推出了FR-6101/02/04I系列的可遠端網(wǎng)管型工業(yè)級光纖收發(fā)器，使解決方案既有智能的局端網(wǎng)管平臺，又有適用于地鐵環(huán)境的遠端工業(yè)級規(guī)格。除了工業(yè)級的配置規(guī)格，我們還在電口增加了POE供電功能，給語音通信、廣播、無線系統(tǒng)中的末端設(shè)備提供供電功能，能給地鐵傳輸網(wǎng)各種信號的傳輸帶來便利，給使傳輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加扁平化，網(wǎng)管更加便捷。
應(yīng)用圖 FR-8000在地鐵傳輸網(wǎng)中的應(yīng)用
應(yīng)用概述
目前，地鐵和其他軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)方案主要有：開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）、同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)(SDH)以及SDH為基礎(chǔ)的綜合業(yè)務(wù)承載網(wǎng)（MSTP）,以異步傳輸模式（ATM）為基礎(chǔ)的多業(yè)務(wù)平臺等。
以某市地鐵通信系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)共有8個子系統(tǒng)，分別是傳輸子系統(tǒng)（OTN）、程控交換機（PABX)、無線（RADIO)、廣播(PA)、電視(CCTV），網(wǎng)絡(luò)管理(NMS）和不間斷電源（UPS)等。由這8個子系統(tǒng)構(gòu)成的地鐵通信系統(tǒng)不僅為該市地鐵提供了包括語音、電視圖像、數(shù)據(jù)等各項服務(wù)，同時也為地鐵線路各行車控制及環(huán)境控制系統(tǒng)提供了控制和數(shù)據(jù)通道。因此，該地鐵通信系統(tǒng)是一個集語音、圖像、數(shù)據(jù)和控制信道為一體的通信鏈路網(wǎng)，確保提供傳輸服務(wù)，給旅客提供信息，并且保證對車站及車上旅客進行高層次控制，以及保證他們的安全。
FR-8000優(yōu)勢說明 OTN是一種開放是光纖環(huán)路傳輸網(wǎng)絡(luò)，其zui大特點可通過網(wǎng)管并按用戶需求配置傳輸帶寬，具有豐富的用戶接口，可傳輸寬帶數(shù)字視頻和以太網(wǎng)信息，并提供1+1環(huán)路自愈保護功能，網(wǎng)絡(luò)安全性較高。OTN設(shè)備具備傳輸系統(tǒng)控制共線數(shù)字壓縮視頻通道及接口，其網(wǎng)絡(luò)接口除了具有與其他OTN網(wǎng)絡(luò)相接的內(nèi)部接口外，還具有SDH業(yè)務(wù)，F(xiàn)C業(yè)務(wù)，CPRI業(yè)務(wù)兼容的外部接口，從而方便可與其他網(wǎng)絡(luò)方便連接。
由于OTN具有上述優(yōu)點，我國在廣州地鐵，上海地鐵，重慶地鐵，南京地鐵等得到相應(yīng)的應(yīng)用，可以說OTN在地鐵中的應(yīng)用具有一定的優(yōu)勢。
解決方案
傳輸系統(tǒng)的光纖環(huán)路是采用雙光纖雙向通道保護方式，在地鐵中傳輸由假設(shè)在隧道兩側(cè)的光纜組成環(huán)路網(wǎng)絡(luò)，如圖1。OTN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點是以點對點光纖互連，這些光纖構(gòu)成了兩個互為反向循環(huán)的環(huán)路。
將圖1中順時針方向傳送數(shù)據(jù)的環(huán)稱為主用鏈路，逆時針方向傳送數(shù)據(jù)的環(huán)稱為備用鏈路。在正常工作時，所有的數(shù)據(jù)都在主用鏈路上沿順時針方向傳送，而備用鏈路處于備份狀態(tài)，備用鏈路的工作主要是和主用鏈路保持同步，并時刻監(jiān)視主用鏈路的工作狀態(tài)。在發(fā)生故障的情況下，他可以快速地替代主用鏈路上的所有傳輸中的業(yè)務(wù)，當故障修復(fù)之后，自動恢復(fù)到主用鏈路上傳輸。
在實際的地鐵項目中，各個車站的分布往往是鏈狀，為了形成環(huán)路，我們采用跳轉(zhuǎn)鏈接方式，從而構(gòu)成一個環(huán)路。如圖2所示
FR8000系列是針對地鐵領(lǐng)域的應(yīng)用而開發(fā)的傳輸系統(tǒng)，它考慮了地鐵所有的應(yīng)用需求，集成了地鐵中所有業(yè)務(wù)所需的接口和功能。
現(xiàn)代通信傳輸系統(tǒng)不僅用于傳統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)通信，而且也被廣泛地用來作為各種工業(yè)和交通控制系統(tǒng)形成的控制網(wǎng)絡(luò)的主干傳輸網(wǎng)。這就要求傳輸主干網(wǎng)絡(luò)具有高服務(wù)性、高可靠性和高可用性，以便保證在其上形成的控制網(wǎng)絡(luò)能安全和可靠的運行。OTN對系統(tǒng)故障的自修復(fù)能力，為用戶提供了一個可靠的傳輸網(wǎng)絡(luò)。因此在地鐵的工程項目中，不僅用作通信系統(tǒng)的傳輸主干網(wǎng)，而且還為各行車控制系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)提供了傳輸通道，諸如信號系統(tǒng)（RS422卡的點到點方式）、車站設(shè)備控制系統(tǒng)（BAS，以太網(wǎng)）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA,RS422卡的點到點方式）和自動售檢票系統(tǒng)（AFC，RS422卡的點到點方式）等都是利用OTN網(wǎng)作為傳輸通道來形成控制網(wǎng)絡(luò)。
地鐵系統(tǒng)是由一條或多條線、一個控制中心和一個或多個車輛段組成。每條線大約10-20KM，通常10-20個車站。大部分通信是在車站/車輛段和控制中心進行的。各種類型的語音通信（調(diào)度、緊急）、廣播、無線系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、檢售票系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等組成了一個個通信和控制網(wǎng)絡(luò)。利用OTN網(wǎng)，就可以將這戲系統(tǒng)的傳輸統(tǒng)一在一個單一的、綜合的系統(tǒng)中。由于光纖的抗惡劣環(huán)境的（EMC/EMI/EFI)能力，和OTN網(wǎng)的高服務(wù)性，高可靠性和高可用性以及其靈活的組網(wǎng)能力，使得OTN網(wǎng)特別適合于地鐵系統(tǒng)。
