半掛粉粒物料運(yùn)輸車是利用自備發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過取力器驅(qū)動(dòng)車載空壓機(jī)，將壓縮空氣通過
管道送入密封罐體下部的氣室，使流化床上的水泥懸浮成流態(tài)狀，當(dāng)罐內(nèi)壓力達(dá)到額
定值時(shí)，打開卸料蝶閥，流態(tài)化水泥通過管道流動(dòng)而進(jìn)行輸送。
機(jī)械卸灰汽車：20世紀(jì)50年始使用。
它是利用裝在汽車上的螺旋輸送機(jī)卸灰，調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)高度，可把水泥卸到不同高度的位置，并能減少水泥飛揚(yáng)，
但卸灰機(jī)件因直接推送水泥而易磨損。
采用國(guó)內(nèi)*工藝制作,設(shè)計(jì)新穎,堅(jiān)固耐用。氣袋式承載量大，卸料速度快殘留量小。
一體合成的罐體具有整體強(qiáng)度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點(diǎn)。
氣力卸灰汽車：出現(xiàn)于60年代，使用比較簡(jiǎn)便。目前這種汽車的zui大載重量已近百噸級(jí)。
它的貨廂為罐式容器，立置或斜臥在汽車車架上。臥式罐重心較低，汽車行駛穩(wěn)定，應(yīng)用較多。罐體用鋼板或鋁板焊成，也可用玻璃鋼制造。
罐的上部沿罐長(zhǎng)開有一個(gè)或多個(gè)加灰口，便于裝滿全罐。
罐內(nèi)流化床設(shè)計(jì)科學(xué), 布置合理, 能有效的縮短卸料時(shí)間, 達(dá)到1.4T/min，提高了罐體的容積利用率,降低了?；衣?，?；衣蕿?.2%。粉粒物料運(yùn)輸車罐體采用雙錐內(nèi)傾臥式結(jié)構(gòu),雙管進(jìn)氣、雙筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。
裝灰口可兼作檢修人員的出入口。罐內(nèi)底部設(shè)有水泥流態(tài)化裝置。車上裝有空氣壓縮機(jī)，
供卸灰用。卸灰時(shí)，壓縮空氣由罐底部送入罐內(nèi)，經(jīng)水泥流態(tài)化裝置的透氣層分成細(xì)流，均勻地充入水泥，形成空氣-水泥混合物,
在容器內(nèi)外壓力差的作用下水泥即沿卸料管泄出。氣力卸灰法具有卸灰快，粉塵飛揚(yáng)少，可用柔性的長(zhǎng)卸料管向任意高度和遠(yuǎn)處卸料等優(yōu)點(diǎn)，并能在風(fēng)雨天露天作業(yè)。
１、車架及牽引銷:車架為空間框架式低合金鋼焊接結(jié)構(gòu),車架由兩根T字型縱梁與橫梁焊接而成,用來支承負(fù)荷。車架前部下面有與牽引車連接的牽引銷和牽引銷板,規(guī)格為90號(hào)。牽引銷采用裝配式，便于更換。車架前橫梁上裝有氣制動(dòng)接頭和電線連接插座。車架前后和側(cè)面裝有照明或信號(hào)裝置。
２、懸掛系統(tǒng):縱梁后下部焊有懸掛裝置支承，前下部有支承裝置支座。懸掛系統(tǒng)為三軸鋼板彈簧懸架懸掛，是用來支承負(fù)荷，并有吸收行車振動(dòng)等作用。鋼板彈簧懸架系統(tǒng)用U型螺栓緊固在車軸軸體上。
駐車制動(dòng)器由蓄能彈簧制動(dòng)系統(tǒng)控制，車輪制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器。在停車或駐坡時(shí)均使用本裝置。
３、車軸及車輪:懸掛系統(tǒng)下裝有三根相同結(jié)構(gòu)的車軸總成。 車軸為方管車軸，軸體上設(shè)有安裝鋼板彈簧懸架的平臺(tái)和安裝制動(dòng)氣室的支架。軸頭用來安裝車輪，車轂及制動(dòng)器等。
４、支乘裝置: 為了使半掛車脫離索引車后能可靠地停放，在車架前端裝有左右聯(lián)動(dòng)或左右單動(dòng)的兩個(gè)支承裝置。它由絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、雙速減速箱、傳動(dòng)桿、操作手柄等構(gòu)成。手柄推入時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)可得到高速升降，手柄拉出時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)可得到低速。當(dāng)?shù)鬃佑|地面后，只能使用低速檔升降。
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