1、為適應(yīng)目前的計(jì)重收費(fèi)和雙超治理嚴(yán)格的運(yùn)輸環(huán)境，滿足用戶對(duì)車(chē)輛自重“輕”能承載及利潤(rùn)zui大化的需求，高強(qiáng)度鋼輕型半掛車(chē)，經(jīng)過(guò)反復(fù)大量的實(shí)驗(yàn)后，隆重上市！
2、平板后翻自卸車(chē)，輕體平板后翻自卸車(chē)，9米集裝箱平板后翻自卸車(chē)，8米平板后翻自卸車(chē)，7.7米平板后翻自卸車(chē)，集裝箱平板后翻自卸半掛車(chē)，平板后翻自卸半掛車(chē) 集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)，20英尺集裝箱平板自卸車(chē)，25英尺集裝箱平板自卸車(chē)，梁山集裝箱平板自卸車(chē)，骨架自卸車(chē)，集裝箱平板自卸車(chē)，骨架后翻自卸半掛車(chē)，集裝箱平板自卸車(chē)是本公司研發(fā)的產(chǎn)品，該車(chē)可實(shí)現(xiàn)集裝箱自動(dòng)化搬運(yùn)，*節(jié)約了人力物力，提高貨物的運(yùn)輸效率.
3、它具有重心低，舉升不易翻車(chē)等特點(diǎn)。車(chē)架與車(chē)廂已獲得國(guó)家，車(chē)架用16錳梁板制成，大大增加了承載強(qiáng)度。重心降低至1.3米一1.4米，運(yùn)貨中不上晃不易側(cè)翻，對(duì)輪胎和板簧、車(chē)架損害降低許多。
設(shè)計(jì)新穎：該款超輕型半掛車(chē)是在對(duì)各地運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行充分了解分析的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外*設(shè)計(jì)理念，通過(guò)利用FEA（有限元）分析，進(jìn)行多處創(chuàng)新的一種全新輕型車(chē).
4、車(chē)廂采用前窄后寬的模式，根據(jù)三角形原理，當(dāng)車(chē)廂舉起時(shí)其重心比較集中，其邊角線的傾斜到一定角度時(shí)，大箱的邊角錢(qián)與地面垂直，其底平線兩邊相差10公分，即大箱也不會(huì)側(cè)翻。大箱的前窄后竟設(shè)計(jì)更有利于貨物的自卸，不易發(fā)生阻塞，貨物均勻下滑，不至于發(fā)生一面下，一面不下的情況，因而不會(huì)使車(chē)發(fā)生側(cè)翻。
5、車(chē)的油缸是從廠家訂做的，其材質(zhì)強(qiáng)度與普通油缸不同，保修一年。
車(chē)的后邊板鎖緊采用機(jī)械裝置。在卸貨時(shí)鎖勾和后邊板自動(dòng)打開(kāi)，避免在卸貨時(shí)發(fā)生阻塞，尤其在卸石塊時(shí)不會(huì)打到后邊板，減少了對(duì)車(chē)的損失。
6、 采用三軸平衡式,雙軸平衡式或剛性懸架,在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊,可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化,使前后軸受力均衡等
二氧化碳?xì)怏w逆變焊接；整個(gè)車(chē)架經(jīng)噴丸處理,使車(chē)輛更美觀
7、本車(chē)?yán)浫莘ezui高能達(dá)到45方（非標(biāo)65方），重量能達(dá)到80T－100T，大大提高了工作效率，是前四后八和側(cè)翻自卸的替代產(chǎn)品（前四后八拉25方）。前四后八的大架壽命用三年就已經(jīng)不行了，而十米后翻的大架用十年沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)不同。
8、與普通半掛車(chē)相比，輕體半掛車(chē)更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，超輕型半掛車(chē)的使用，還能對(duì)我國(guó)物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用！對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供了更好的幫助！
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