適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的運輸和氣壓卸料，卸料垂直高度達到15m時，水平還可輸送距離達5m。
重力卸灰汽車：
zui早出現的散裝水泥汽車。它是由普通的自卸汽車加裝密閉的貨廂頂蓋制成的。卸貨時貨廂傾起，水泥依靠重力自動卸出。
這種卸灰方法只能把水泥卸到低于車廂的位置，卸貨時水泥飛揚，落料面積較大。
半掛粉粒物料運輸車是利用自備發(fā)動機動力通過取力器驅動車載空壓機，將壓縮空氣通過
管道送入密封罐體下部的氣室，使流化床上的水泥懸浮成流態(tài)狀，當罐內壓力達到額
定值時，打開卸料蝶閥，流態(tài)化水泥通過管道流動而進行輸送。
機械卸灰汽車：20世紀50年始使用。
它是利用裝在汽車上的螺旋輸送機卸灰，調節(jié)螺旋輸送機高度，可把水泥卸到不同高度的位置，并能減少水泥飛揚，
但卸灰機件因直接推送水泥而易磨損。
采用國內*工藝制作,設計新穎,堅固耐用。氣袋式承載量大，卸料速度快殘留量小。
一體合成的罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。
氣力卸灰汽車：出現于60年代，使用比較簡便。目前這種汽車的zui大載重量已近百噸級。
它的貨廂為罐式容器，立置或斜臥在汽車車架上。臥式罐重心較低，汽車行駛穩(wěn)定，應用較多。罐體用鋼板或鋁板焊成，也可用玻璃鋼制造。
罐的上部沿罐長開有一個或多個加灰口，便于裝滿全罐。
罐內流化床設計科學, 布置合理, 能有效的縮短卸料時間, 達到1.4T/min，提高了罐體的容積利用率,降低了剩灰率，剩灰率為0.2%。粉粒物料運輸車罐體采用雙錐內傾臥式結構,雙管進氣、雙筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行業(yè)標準要求。
裝灰口可兼作檢修人員的出入口。罐內底部設有水泥流態(tài)化裝置。車上裝有空氣壓縮機，
供卸灰用。卸灰時，壓縮空氣由罐底部送入罐內，經水泥流態(tài)化裝置的透氣層分成細流，均勻地充入水泥，形成空氣-水泥混合物,
在容器內外壓力差的作用下水泥即沿卸料管泄出。氣力卸灰法具有卸灰快，粉塵飛揚少，可用柔性的長卸料管向任意高度和遠處卸料等優(yōu)點，并能在風雨天露天作業(yè)。
１、車架及牽引銷:車架為空間框架式低合金鋼焊接結構,車架由兩根T字型縱梁與橫梁焊接而成,用來支承負荷。車架前部下面有與牽引車連接的牽引銷和牽引銷板,規(guī)格為90號。牽引銷采用裝配式，便于更換。車架前橫梁上裝有氣制動接頭和電線連接插座。車架前后和側面裝有照明或信號裝置。
２、懸掛系統(tǒng):縱梁后下部焊有懸掛裝置支承，前下部有支承裝置支座。懸掛系統(tǒng)為三軸鋼板彈簧懸架懸掛，是用來支承負荷，并有吸收行車振動等作用。鋼板彈簧懸架系統(tǒng)用U型螺栓緊固在車軸軸體上。
駐車制動器由蓄能彈簧制動系統(tǒng)控制，車輪制動器兼作駐車制動器。在停車或駐坡時均使用本裝置。
